Für i30N Facelift DCT Stufe 2-3

i30N Facelift DCT Stufe 2 bis 3 

Stufe 2 Tuning / 360-375PS 470-480Nm

• 910€ / Wagner Ladeluftkühler 
• 549€ / offene Ansaugung Pipercross oder BoostTown 
• 900€ / Abstimmung auf dem Prüfstand 
• 225€ / Einbau Ladeluftkühler 
• 50€ / Einbau Ansaugung 

= 2634€ 

Stufe 2+ Tuning / 380-400PS 470-480Nm 

Bei der Stufe 2+ wird zusätzlich zu den Teilen für die Stufe 2 noch eine Upgrade Hochdruckpumpe verbaut 

• 910€ / Wagner Ladeluftkühler 
• 549€ / offene Ansaugung Pipercross oder BoostTown 
• 900€ / Abstimmung auf dem Prüfstand 
• 225€ / Einbau Ladeluftkühler 
• 50€ / Einbau Ansaugung 
• 399€ / Upgrade Hochdruckpumpe 

= 3033€

Stufe 3 Tuning / 390-415PS u. 470-490Nm

Bei der Stufe 3 wird zusätzlich zur Stufe 2+ noch der OPF entfernt, eine Downpipe verbaut - oder beides. 

• 910€ / Wagner Ladeluftkühler 
• 549€ / offene Ansaugung Pipercross oder BoostTown 
• 900€ / Abstimmung auf dem Prüfstand 
• 225€ / Einbau Ladeluftkühler 
• 50€ / Einbau Ansaugung 
• 399€ / Upgrade Hochdruckpumpe 
• 3033€

Variante mit OPF Ersatz: 

+ 350€ / OPF Ersatz mit Schalldämpfer 

+ 80€ / Einbau OPF Ersatz 

= 3.463€ 

Variante mit ECE Downpipe: 

+ 2.360€ / Friedrich Motorsport ECE Downpipe 

+ 450€ / Einbau Downpipe 

= 5.843€ 

Variante mit ECE Downpipe und OPF Ersatz: 

=  6.273€ 

Features: Abgasklappe, Start-Stopp, TopSpeed sowie Deaktivierung OPF oder Abschaltung von Fehlercodes (wenn gewünscht) sind im Abstimmungspreis enthalten. 

Weitere Features:  

• +50€ für Schubknallen
• +80€ für GhostCams 
• +80€ HighPerformance LaunchControl  / 5000-6000rpm über Tempomat         einstellbar während der LC
  

Leistungsangaben: Die kleinere Angabe gibt die Tendenz mit 98RON Benzin an. Der höhere Wert ist die Tendenz mit 102RON Benzin. Die Unkorrigierte Leistung ist im Sommer geringer als im Winter. Das Drehmoment ist ganzjährig gleichbleibend. 

Deutliche verbesserte Ladedruckregelung! 

Die i30N Facelift Modelle haben ab Werk eine mittelmäßige Ladedruckregelung. Eine offene Ansaugung reicht oft schon aus um hörbare und spürbare Regelschwingungen in das System zu bekommen. Wir haben die Ladedruckregelung vollständig überarbeitet und können sie bei Bedarf noch individuell auf das Fahrzeug anpassen. Die Regelschwingungen ab Werk werden dadurch deutlich reduziert bzw. oft auch komplett behoben. 

Wir fahren auf die DCT Modelle 470-480Nm und biegen das Drehmoment nicht über die Drehmoment-Begrenzung des DCT Getriebes. Diese liegt leider schon bei 450Nm! Dass die Autos dennoch etwas mehr haben liegt daran, dass die Modelle im Steuergerät etwas untertreiben. Wir können auch schon ab Werk etwas mehr Drehmoment messen als angegeben. Der Vorteil nicht über die Getriebe-Drehmomentbegrenzung zu fahren ist eine perfekte Funktion des Getriebes. Kein Schlupf und kein Nachregeln der Kupplungen optimales Schalten auch im Normalmodus...  Außerdem müssen die Drehmomentmodelle im Motorsteuergerät nicht beschädigt werden und alle Funktionen bleiben erhalten. z.B. Drehmomentbegrenzungen für Bauteileschutz, keine unerwünschten Zündwinkel Eingriffe durch Drehmomentüberschreitungen in der Teillast, optimale Drehmomentkorrektur Sommer zu Winter - vieles mehr.

Wir arbeiten an einer Getriebesoftware um eine saubere Lösung für mehr Drehmoment anbieten zu können. Das wird allerdings noch etwas dauern.